媒体荣程 - “速”写京津冀：高速“密织成网” 铺就百姓康庄大道

2024-02-27 260

编者按：

2月23日，央广网客户端在“‘速’写京津冀”栏目中，刊发《高速“密织成网” 铺就百姓康庄大道》，报道了在京津冀交通一体化背景下，多种运输场景建立起来，加速沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建设，打通区域内氢能高速物流运输“大动脉”。荣程集团根据氢能高速公路示范线开通了两条零碳货运线路，氢能重卡运输效率提升，广大司机收入提高，企业发展脚步加快。

央广网天津2月23日消息从天津汉港收费站高速口上高速，经津晋高速、荣乌高速，不到两小时，李连学驾驶着氢能重卡，就把30吨钢材安全送到河北省霸州市的钢化厂。每日往返于津冀之间的这条零碳货运线路上，让这位有着十多年驾龄的货车师傅有了更多奔头儿。

在高速上行驶的氢能重卡（央广网记者褚夫晴摄）

“现在比以前一天能多开一个来回，一个月的工资也比原来多了两千多块。”李连学向记者娓娓道来，荣乌高速全线贯通后，他所在的荣程集团根据氢能高速公路示范线开通了两条零碳货运线路，“一条是依托津晋、荣乌高速，往返于天津和河北霸州的钢化运输场景；另一条是依托京津塘、京津高速、津石高速，从天津至河北定州的煤炭和焦炭运输场景。”李连学说道。

荣乌高速公路途经山东、天津、河北、山西、内蒙古五省市，是横穿雄安新区的第一条高速公路。2009年9月28日，荣乌高速天津段正式通车；2018年12月28日，荣乌高速河北段全线贯通。高速未开通前，许多像李连学一样的货运司机往返津冀，时常会遇到道路绕行、道路拥堵等问题，如今依托京津冀区间各大高速形成的氢能交通网，这些司机们的运输效率大大提高。运输效率高了，司机们的收入自然也就上去了。

“不仅收入高了，驾驶的氢能重卡也更安全舒适了！”李连学笑着讲。目前，京津冀首批7个氢能高速场景正式落地，除了往返天津至河北定州、天津和河北霸州的两个场景，还有依托京津高速，由北京至天津港，依托荣乌高速、津雄高速，津晋高速-荣乌高速-蓟汕高速，往返于汽车整车厂与港口的整车运输场景；依托津晋、京昆、荣乌等高速，从天津到北京、从河北保定到天津的汽车零部件运输场景；依托京津高速，往返于北京市大兴区、顺义区等多个地区和天津港之间的外贸集装箱运输场景；依托京津高速，从天津港至北京经济技术开发区的家居用品运输场景；依托京藏高速，从北京到河北张家口宣化区的沙石料运输场景。这些场景将加速沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建设，打通区域内氢能高速物流运输“大动脉”。

“大动脉”贯通得益于这些年交通上的京津冀一体化发展。近年来，京津冀区域公路交通建设持续加快，相继贯通滨保高速、京秦高速、宁静高速、唐廊高速、塘承高速滨海新区段等路段，天津高速路网建设越织越密，每16公里就有一个高速路口通往北京和河北，实现三地无缝衔接。京津冀交通一体化在让诸多如李连学一样的货运师傅们提高收入的同时，也促进着三地企业快速发展。

荣程钢铁集团厂区内的智慧中控室（央广网发实习生蔺子贤摄）

“集团全年公路运输量达到200万吨左右，通过这些公路，集团的产品更好地辐射到其他省市。以津石高速为例，它的开通使得集团20%-30%以上的产量得以顺利流向河北、北京等地，同时也使得集团网络货运平台的使用人数接近20万，间接促进了企业向新经济、新业态、新模式继续转型。”荣程钢铁集团党委书记柴树满提到。

人流如织，物流汇聚，车流涌动……十年间，在京津冀这片广袤土地上，勾勒出一幅生机勃勃、充满活力的画卷。“京津冀协同发展十年间，天津高速集团所辖直属路网的出口收费流量由2013年的日均12.1万辆，增长至目前的日均30.8万辆。集团所辖73座收费站出口流量年复合增长率达10%，往返京津冀三地之间的人流、物流也是逐年增长。”天津高速集团运营事业部党委副书记王凯表示。

日益完善的交通一体化网络使京津冀联系更加紧密，为地区经济社会发展带来了新的机遇，促进了京津冀协同发展强大势能的充分释放和集中迸发。未来，一条条畅通无阻的“路”还将继续联通着三地的密切往来，引领三地百姓向着幸福的康庄大道不断向前。

|英文摘要| Abstract

Media Rockcheck | Beijing-Tianjin-Hebei transportation integration paves the way for people's wellbeing

文章来源|央广网客户端

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